چرا خودروهای خارجی تازه وارد در شهر دیده نمی شوند؟
از ابتدای سال ۱۴۰۳ تا ۲۰ خرداد سال جاری تعداد ۴ هزار و ۱۵ دستگاه خودروی سواری نو از گمرکات کشور ترخیص قطعی و وارد کشور شده که ارزش این تعداد خودروهای وارداتی به کشور ۸۸ میلیون دلار بوده است.
مقصد خودروهای وارداتی جدیدکجاست؟ این سوال در شرایطی مطرح است که با وجود ترخیص قطعی ۱۱ هزار و ۲۳۶ دستگاه خودروی خارجی در سال گذشته و ترخیص بیش از چهار هزار دستگاه تا ۲۰ خرداد امسال، به تصدیق بسیاری از شهروندان این خودروها چندان در معابر عمومی، بزرگراهی یا جادهها حضور ندارند؛ بنابراین این سوال مطرح است که مقصد خودروهای وارداتی ترخیصشده از گمرکات کجاست و چرا در معابر عمومی یا خیابانها دیده نمیشوند؟
سال گذشته واردات قطرهچکانی خودرو با وجود ثبتنام ۳۳ هزار متقاضی در اسفندماه سال ۱۴۰۱ انتقادات زیادی را متوجه عملکرد سیاستگذار خودرو کرد؛ این در شرایطی است که در سال جدید واردات سرعت مناسبی به خود گرفته است؛ بهطوریکه چندی پیش رئیس کل گمرک از وجود ۱۲ هزار و ۷۰۴ دستگاه خودروی سواری در محوطههای گمرکی خبر داد.
وی به این نکته اشاره کرد که از ابتدای سال ۱۴۰۳ تا ۲۰ خرداد سال جاری تعداد ۴ هزار و ۱۵ دستگاه خودروی سواری نو از گمرکات کشور ترخیص قطعی و وارد کشور شده که ارزش این تعداد خودروهای وارداتی به کشور ۸۸ میلیون دلار بوده است؛ حال آنکه در سال گذشته ۱۱ هزار و ۱۲۲ دستگاه خودروی سواری به ارزش ۲۱۸ میلیون دلار وارد کشور شده است.
اظهارات وی از تسریع ورود خارجیها حکایت دارد و اینکه سیاستگذار خودرو با توجه به انتقاداتی که بر عملکرد وی در این زمینه مطرح بوده، با شمارش معکوس عمر دولت سیزدهم به دنبال جلب اعتماد مردم و مجلس در واردات خارجیهاست. اما ورود خودروهای خارجی پس از گذشت ۵ سال توقف، در شرایطی قرار بود به تنظیم بازار منجر شود که با خطای راهبردی سیاستگذار حالا تبدیل به بهشتی برای واسطهگران و نمایشگاهداران این خودروها شده است.
بدین ترتیب در پاسخ به این پرسش که مقصد خودروهای وارداتی کجاست، باید گفت که مقصد اصلی این خودروها نمایشگاههای خودروهای خارجی است که حالا در کنار نمایش محصولات وارداتی قبل از سال ۲۰۱۷، خودروهای جدید وارداتی را نیز در معرض دید قرار دادهاند.
اینکه چرا این محصولات به جای تردد در معابر و بزرگراهها در نمایشگاههای خودروهای خارجیها پارک شده یا پلتفرمها و سایتهای خرید و فروش آنها را بهوفور نمایش میدهند، سوالی است که پاسخ آن را باید در عملکرد سیاستگذار یافت. اسفند ۱۴۰۱ وزارت صمت با ثبتنام ۳۳ هزار متقاضی خودرو، تمام محصولات وارداتی را همچون خودروهای داخلی پیشفروش کرد. عنوان میشود که بسیاری از خریداران خارجیها، واسطهگران، نمایشگاهداران و در مواردی خود واردکنندگان بودهاند. حالا این سه دسته، بازار انحصاری محصولات خارجی را به دست گرفتهاند، بهطوریکه هم آنها را نمایش میدهند و هم قیمتگذاری میکنند.
چرا وارداتیها به بازار عرضه نمیشوند؟
از زمان ابلاغ آییننامه واردات خودرو در شهریور ۱۴۰۱ تا به امروز حدود ۲۲ ماه میگذرد، این در حالی است که واردات مطابق با وعدهها پیش نرفت. هر چند تابوی واردات خودرو بعد از گذشت سه سال در دولت سیزدهم شکسته شد، اما کجراهه سیاستگذار در وضع مقررات و دستورالعمل ورود خارجیها از یک طرف و دخالت دولت در سازوکار خارجیها از سوی دیگر، باعث شد وارداتیها مسیر پرخطایی را تا به امروز طی کنند. خطای اول از جایی شروع شد که سیاستگذار دادن وعده و وعیدهای واهی به متقاضیان خودرو را آغاز کرد و ورود خارجیها به بازار را منجر به تنظیمگری بازار خودرو خواند.
وعدههای بیعمل تا جایی پیش رفت که قرار بر واردات ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو تا پایان سال ۱۴۰۲ بود؛ حال آنکه طبق محاسبات در شرایط کنونی کمتر از ۱۷ هزار خودرو از گمرکات کشور ترخیص شدهاست. در ادامه گزینش شرکتهای وارداتی از سوی وزارت صمت که بیشتر تمایل به واردات توسط تولیدکنندگان خودرو داشت و همچنین وضع شروطی همچون واردات در ازای انتقال فناوری، واردات خودرو را از مسیر اصلی منحرف کرد.
فروش حواله خودرو، فروش اولویت واگذاری محصولات خارجی و در نهایت دپوی محصولات از نتایج سیاستگذاری در حوزه واردات خودرو است. فضای رانتی که هماکنون در بازار محصولات خارجی حکمفرماست در هیچ دورهای شاهد آن نبودهایم. دولت سیزدهم را که خود متولی لغو توقف واردات خودرو بود، میتوان در شکلگیری چنین فضایی دخیل دانست.
در مورد اینکه چرا خودروهای خارجی در نمایشگاهها یا پلتفرمهای فروش خودرو جا خوش کردهاند و عرضه چندانی به بازار صورت نمیگیرد، دو سناریو مطرح است. هر چند دو سناریو تا حدودی به شرایط انتخاباتی کشور برمیگردد با این حال در سناریوی اول این موضوع مطرح است که صاحبان این خودروها که غالبا نمایشگاهداران، یا واسطهگران هستند، در شرایط کنونی ترجیحشان بر این است تا تعیینتکلیف انتخابات ریاستجمهوری خودرویی عرضه نکنند یا اگر هم عرضه شد با قیمتی بالا اقدام به فروش کنند. قیمتهایی که ممکن است انگیزه خرید را از متقاضیان بگیرد.
بررسیها نشان میدهد که خودروی کرولا که با قیمت ۲ میلیارد و ۲۴۵ میلیون تومان از سوی نمایندگی عرضه شده، در حال حاضر با قیمت سه میلیارد و ۱۵۰ میلیون تومان به فروش میرسد. این خودرو در اواخر فروردینماه با قیمتی معادل چهار میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان عرضه شده است، یا خودروی هونگچی که با قیمت دو میلیارد و ۷۶۳ میلیون تومان از سوی نمایندگی عرضه شده نیز هم اکنون چهار میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان قیمت دارد؛ بنابراین به نظر میرسد فرصت برای عرضه خودروهای وارداتی با قیمت بیشتر هنوز وجود دارد؛ بنابراین عدم عرضه محصولات خارجی جدید و عدم حضور آنها در معابر عمومی میتواند هم به دلیل دپو شدن از سوی صاحبان این خودروها باشد و هم به علت بیانگیزگی از سوی نمایشگاهداران. اما سناریوی دوم متوجه متقاضیان این خودروهاست، بهطوریکه متقاضیان با سرعتگیری واردات خودرو از یکسو در انتظار فروش و طرح جدید از سوی سیاستگذار و واردکنندگان خودرو هستند و از سوی دیگر انتظار کاهش قیمت را دارند.
در هر صورت آنچه مشخص است بازار خودروهای وارداتی در شرایط کنونی در وضعیت نابسامانی قرار دارد، بهطوریکه خودروهایی که قرار بود به تنظیم بازار خودرو کمک کنند در حالحاضر در نمایشگاههای خودرو یا پلتفرمهای فروش خودرو، میلیاردی به فروش میرسند.