در پاسخ به این سوال که آیا گزینه پیشنهادی وزارت صمت می‌تواند منجی بازار خودرو باشد یا خیر عمادالدین جعفری، کارشناس صنعت خودروسازی، گفت: واقعیت ماجرا این است که من شناخت چندانی از آقای اتابک ندارم؛ اما نکته مهم‌تر از آنکه چه کسی بر مسند وزارت صمت می‌نشیند این است که آن شخص قرار است چه کاری انجام دهد. برای مثال هرچند عباس علی‌آبادی رزومه صنعتی خوبی در مپنا داشت، اما واقعیت این است که قصد داشت کشور را به سمت استفاده از خودروهای برقی ببرد؛ اما اگر قرار باشد دولتمردان در دوران فعالیت خود اقدامی کنند که ادامه‌دار باشد و با تغییر آنها، فعالیت‌های وزیر قبلی قابل دفاع باشد و وزیر جدید نیز به همان مسیر ادامه دهد، نیاز است مطالعاتی انجام شود.

او ادامه داد: اینکه روی موضوع خاصی تاکید و رفتار می‌کنند آسیب‌زننده است. آقای علی‌آبادی می‌توانست همانند خودروهای برقی، تعرفه خودروهای هیبریدی را هم در دوران وزارت خود کاهش دهد تا با توجه به کمبود برق در کشور، به جای اینکه بازار خودرو از خودروهای برقی چینی پر شود، خودروهای کم‌مصرف هیبریدی و پلاگین هیبریدی با تعرفه پایین وارد کشور می‌شد. در این صورت وضعیت تا حدودی درست می‌شد.

این کارشناس بازار خودرو گفت: برای مثال فاطمی‌ امین در زمانی که وزیر صمت بود، می‌گفت دستور می‌دهم تولید افزایش پیدا کند! افزایش تولید نیاز به یک زنجیره تامین درست و کارآمد دارد، در حالی که زنجیره تامین صنعت خودروسازی ایران دچار ایراداتی است. از سوی دیگر افزایش تولید با کدام قطعه قابل دستیابی است؟

جعفری توضیح داد: وزیری که روی کار می‌آید باید در همه حوزه‌های این وزارتخانه، یعنی فولاد، معدن، صنعت خودرو و دیگر صنایع اشراف و خلاقیت داشته باشد؛ نه اینکه قبلاً نام وزارتخانه را شنیده یا برای مثال در فلان شرکت فولادی فعالیت کرده باشد. یا اینکه اگر وزیر مربوطه بر تمامی حوزه‌های گفته‌شده اشراف ندارد، می‌تواند وزارتخانه را طبقه‌بندی و برای هر حوزه یک نماینده متخصص انتخاب کند تا بتواند صنایع را از بحران فعلی خارج کند.

او در نهایت گفت: اتابکی در صنعت خودروسازی چندان شناخته شده نیست و نمی‌توان از رویکرد آن در قبال صنعت خودروسازی به صورت کامل اظهارنظر کرد. واقعیت ماجرا این است که افراد پیشنهادی دولت چهاردهم، غالباً افراد سالخورده‌ای هستند که به نظر می‌رسد از گروه‌های دوستی آقای پزشکیان بیرون آمده‌اند.