بازار؛ گروه راه و مسکن: هوشنگ بازوند در گفتگو با خبرگزاری بازار در پاسخ به این پرسش که چرا قیمت عوارض آزاد راهی تا این حد افزایش یافته است؟ گفت: قیمت عوارض آزاد راهی نسبت به سایر کالاها اتفاقا پایین تر است. آزاد راه سازان به ما اعلام می کنند که آزاد راه ها را از ما تحویل بگیرید و آنها تاکید دارند که آزاد راه ها را نمی خواهند.

او تاکید کرد: این عدم رغبت آزاد راه سازان نشان از این دارد که به نسبت سرمایه ای که برای ساخت آزاد راه هزینه می کنند سود نمی کنند. آمارهای جدید نیز نشان می دهد که ۷ هزار میلیارد تومان پول عوارض آزاد راهی در دست مردم است و نمی دهند.

قیمت عوارض آزاد راهی نسبت به سایر کالاها اتفاقا پایین تر است. آزاد راه سازان به ما اعلام می کنند که آزاد راه ها را از ما تحویل بگیرید و آنها تاکید دارند که آزاد راه ها را نمی خواهند

او درباره میزان وصول عوارض آزادراه‌ها و افزایش عوارض آزادراه تهران ـ شمال به ۷۲۰ هزار تومان، گفت: در آزادراه قم ـ گرمسار که حدود ۱۵۰ کیلومتر طول دارد، به‌طور میانگین حدود ۶۰ هزار تومان عوارض پرداخت می‌شود. اگر این رقم را با هزینه سایر کالاها و خدمات مقایسه کنیم، عوارض آزادراه‌ها همچنان نسبت به سایر هزینه‌ها پایین است.

در حال حاضر برخی آزادراه‌سازان به ما اعلام می‌کنند که حاضرند آزادراه خود را تحویل دولت دهند زیرا حدود ۷۰۰۰ میلیارد تومان از عوارض آنها وصول نشده و این موضوع شرایط دشواری برای نگهداری آزادراه‌ها ایجاد کرده است

وی افزود: مشکل اینجاست که در آزادراه‌های الکترونیکی، بخشی از کاربران عوارض خود را پرداخت نمی‌کنند. در حال حاضر برخی آزادراه‌سازان به ما اعلام می‌کنند که حاضرند آزادراه خود را تحویل دولت دهند زیرا حدود ۷۰۰۰ میلیارد تومان از عوارض آنها وصول نشده و این موضوع شرایط دشواری برای نگهداری آزادراه‌ها ایجاد کرده است.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور ادامه داد: اگر عوارض آزادراه‌ها متناسب با هزینه‌های نگهداری و بهره‌برداری افزایش پیدا نکند، ممکن است مشکلاتی که در گذشته برای آزادراه زنجان ـ تبریز ایجاد شد در سایر آزادراه‌ها نیز تکرار شود. البته اکنون عملیات مرمت و بازسازی این آزادراه‌ها آغاز شده است.

بازوند در پاسخ به این پرسش که پل «B۱» چه زمانی مجددا به مرحله بهره برداری می رسد؟ گفت: پل «B۱» در ۱۳ فروردین هدف حمله قرار گرفت و پس از آن، انجام مطالعات، تهیه نقشه، جمع‌آوری آوار و معاینه فنی دقیق آن در دستور کار قرار گرفت تا مشخص شود آیا به پایه‌های پل آسیبی وارد شده است یا خیر؟

وی ادامه داد: پس از انجام مطالعات و بررسی‌های فنی توسط مشاوران و صاحب‌نظران، به این جمع‌بندی رسیدیم که بازسازی پل به پیمانکار قبلی واگذار شود، چراکه این پیمانکار شناخت کاملی از پروژه داشت.

سفارش تجهیزات مورد نیاز پل B۱ نیز از خارج از کشور انجام شده و اکنون به پیمانکار ابلاغ شده است که عملیات اجرایی را آغاز کند و تشریفات واگذاری نیز در حال انجام است. پیمانکار نیز عملاً عملیات مربوط به بازسازی پل را آغاز کرده است

دیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور گفت: پس از بمباران پل «B۱» اقدامات دیگری نیز برای آسیب‌زدن به زیرساخت‌های آن انجام شد، اما خوشبختانه پل دچار آسیب اساسی نشد. سفارش تجهیزات مورد نیاز نیز از خارج از کشور انجام شده و اکنون به پیمانکار ابلاغ شده است که عملیات اجرایی را آغاز کند و تشریفات واگذاری نیز در حال انجام است. پیمانکار نیز عملاً عملیات مربوط به بازسازی پل را آغاز کرده است.

بازوند در ادامه درباره آخرین وضعیت راه‌آهن رشت ـ آستارا گفت: از مجموع مسیر این پروژه، حدود ۱۶۲ کیلومتر تملک شده و یکی از نگرانی‌های طرف روس نیز همین موضوع بود که پیش از آغاز عملیات اجرایی، تملک مسیر انجام شود.

فرآیند تملک راه‌آهن رشت ـ آستارا در حال انجام است و ارزیابی اراضی نیز دنبال می‌شود. در برخی موارد هنوز مبالغ مربوط به کشاورزان پرداخت نشده اما این موضوع به معنای توقف روند کار نیست و فرآیندهای مربوط به ارزیابی و پرداخت در حال انجام است

وی افزود: فرآیند تملک راه‌آهن رشت ـ آستارا در حال انجام است و ارزیابی اراضی نیز دنبال می‌شود. در برخی موارد هنوز مبالغ مربوط به کشاورزان پرداخت نشده اما این موضوع به معنای توقف روند کار نیست و فرآیندهای مربوط به ارزیابی و پرداخت در حال انجام است.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور ادامه داد: طرف روس اعلام کرده است که برای امضای قرارداد اجرایی، توافقی که در ایران به تصویب رسیده باید در طرف روس نیز در مراجع مربوطه تصویب شود.